万吨“乌金专车”安全运行25年

2025年6月30日清晨，一列长达2614米、总重逾2万吨的重载列车(lièchē)从山西神池南站出发，经过10个小时的运行安全抵达河北黄骅港站，这标志着中铁四局八分公司朔黄运输分处已经实现(shíxiàn)朔黄铁路安全高效运行25年。这辆重量相当于110架波音747客机(kèjī)，我国目前常态化开行编组最长、载重最大的列车之一(zhīyī)的重载列车，在过去的九千多个昼夜里，在朔黄铁路这条“西煤东运(dōngyùn)”大通道上满载5．5亿吨的乌金跨越(kuàyuè)山河，构筑起能源(néngyuán)保供的钢铁动脉。 两万吨重载列车(lièchē)驶出太行山区进入平原区段刘玉才摄 “K4处退牵引，10秒后转再生，54＃信号机处控制速度40km／h给再生力……”两万吨重载列车司机孙东升手中(zhōng)那翻烂的(de)(de)(de)笔记上记录的，是毫米级控制、秒级响应(xiǎngyìng)的操作体系。从神南一路行驶至肃宁北的路程中，需要进行19次制动缓解(huǎnjiě)，经过十个小时(xiǎoshí)的行驶才能安全抵达(dǐdá)终点。在这漫长的旅途中，孙东升和同事们要经过上百次、上千次的手比眼看、呼唤应答。在神池(shénchí)南站到黄骅港站1500多米的海拔落差上，他们还能通过“再生制动”，将列车部分动能或势能转化为电能。操作精准熟练的司机能够实现单趟运行发电约1．5万度，相当于为300辆新能源车充满电量(diànliàng)，为绿色节能运输注入持续动力。 如果说司机是重载运输的(de)主角，检修(jiǎnxiū)(jiǎnxiū)团队则是这些“乌金专车”的守护者。在黄骅港的机车检修车间，检修技师邢海腾和(hé)他的团队，每天都在为列车进行一次次“CT级”的车况扫描。从齿轮箱探伤到空调散热器清洗，每一项工序都按照最高标准执行。列检工长黄伟东和同事们年均货车车辆(chēliàng)技检超35万节，长度约4655千米，相当于为近(jìn)1．1万列“复兴号”动车组列车进行“体检”。一次次弯腰下蹲、一锤一敲之间(zhījiān)，守护着国家能源运输线的“毛细血管”。 科技创新同样深植于一线工匠(gōngjiàng)的巧手中。机车检修环节，为解决牵引(qiānyǐn)杆销拆卸(chāixiè)难问题，团队(tuánduì)研发了(le)专用工装，显著(xiǎnzhù)提升作业效率(xiàolǜ)与探伤精度；为清除压缩机(yāsuōjī)散热器油泥堵塞，团队开发出集风吹与水洗于一体的设备，有效提升冷却效率。春夏之交，为应对柳絮飘飞带来的设备隐患(yǐnhuàn)，他们优化设计机车滤网结构，不仅降低异物堵塞概率，还大大方便了日常检修。他们还改造了BCU电源系统，实现(shíxiàn)关键制动信号的双路冗余，让列车如同装上两套刹车系统，关键时刻(guānjiànshíkè)“双保险”不掉线。为解决列车前窗加热玻璃易爆裂(bàoliè)的问题，工匠们加装调节电阻装置，精准控制加热电流，确保司机在寒夜中仍能拥有清晰视野。针对压缩机频发故障，团队还优化了扳键甩包技术，实现主从压缩机智能协同，提升了运行稳定性(wěndìngxìng)。即便是交流机车变流器柜门，他们也从防爆角度进行了结构优化，辅以紧急操作限位按钮设计，将人为误操作风险控制在源头。 支撑这条能源大通道高效运转(yùnzhuàn)的(de)，还有一套不断演进的智慧(zhìhuì)调度系统。二十多年来，朔黄运输从“单列调度”迈向“大枢纽(shūniǔ)统控”格局。西柏坡站建立起“多线(duōxiàn)并联、一点统控”的网络(wǎngluò)架构，配套数字化CTC系统，实现列车运行的实时监测、能耗管理与路径优化。调度一列两万吨级列车，需精准分发超过上百条指令，背后则是50多位调度员、值班员密切协作，全流程闭环联动。 朔黄铁路重载(zhòngzài)列车与京九铁路列车交汇运行史家民摄 从7台东风4B机车启程，到建成覆盖(fùgài)2218公里、年运量超(chāo)4000万吨的(de)重载运输网络，职工们过硬的专业技能和匠心独运，让中铁四局八分公司朔(shuò)黄运输分处形成涵盖“车、机、工、电、辆、供”的全专业一体化运维体系。 （工人日报客户端记者 尹晓燕 通讯员(tōngxùnyuán) 文良诚 吴芝滨）